面對質量問題奔馳神回覆：只要有問題，我們都不管

面對質量問題奔馳神回覆：只要有問題，我們都不管

　　來源：汽車森林

　　最近奔馳很火！比視覺中國、上海車展都還要火，事件的前因後果筆者在這裏就不再反覆的贅述。無論是奔馳漏油還是方向失靈以及涉嫌亂收費行爲，相信在相關部門介入調查以後都能夠給當時人以及廣大消費者一個合理滿意的答覆。今天，我們要說的同樣有關於奔馳，除了發動機漏油，奔馳上還存在着哪些質量問題，過去以及現在的當事車主又收到了奔馳方面怎麼樣的神回覆？

爆胎成常態，奔馳神回覆：外力所致爆胎成常態，奔馳神回覆：外力所致
　　奔馳汽車爆胎問題由來已久，根據車質網上的投訴案列來看，其爆胎案例主要在C級、E級上出現，C級2018年出現9例輪胎爆裂投訴；E級僅2018年就出現多達19例輪胎爆裂投訴。


　　根據投訴內容來看，輪胎爆裂位置多集中在胎壁靠近輪轂脣部位置，多數奔馳車主出現輪胎爆裂情況後，詢問4S店得到的都是輪胎爆裂系外界衝擊所致，廠商不予理賠的回答。

發動機設計缺陷，奔馳神回覆：維修費用2萬自理發動機設計缺陷，奔馳神回覆：維修費用2萬自理
　　相信奔馳發動機凸輪軸通病這個問題，維修業內人士都十分清楚。包括奔馳C級、E級、GLC等車型裝配的264、271型號發動機都存在正時鏈輪設計問題以及274型號發動機凸輪軸信號盤設計問題，這些問題導致幾款發動機出現啓動困難、噪音大、動力下降等情況。


　　車質網上關於奔馳多車型因正時鏈輪設計缺陷導致的故障投訴比比皆是，該故障顯然已經成爲該型發動機通病。正時鏈輪的易損壞，從而造成正時錯位，異響也由此而來，配氣機構故障帶來的發動機一系列問題也隨之出現。目前，4S店更換一套正時鏈輪的費用在20000元左右，保質期可以索賠更換，保外就只有消費者承受。

爆缸頻發，奔馳神回覆：發動機進入外物所致，更換費用16萬自理爆缸頻發，奔馳神回覆：發動機進入外物所致，更換費用16萬自理
　　來自車質網的數據，目前投訴奔馳E級爆缸有多達10例，其中2018款E級就佔到了6起。按照車主反映，他們均是在正常行駛過程中出現無預警發動機爆缸事故，並且目前廠家以及4S店均已“異物進入氣缸”導致爆缸迴應車主。


　　目前來看，幾起發動機爆缸事件均爲曲軸箱位置被擊穿，接連導致連桿折斷等情況的發生。曲軸箱被擊穿肯定爲內部零部件脫落並被高速甩出，實際發生爆缸的發動機也都發現有安裝在曲軸下方的平衡軸脫落的情況，至於平衡軸爲何脫落，這還需要奔馳官方來回答。

多車型減震斷裂頻發，奔馳神回覆：受外力衝擊所致多車型減震斷裂頻發，奔馳神回覆：受外力衝擊所致
　　奔馳減震斷裂相信大家都不陌生，從車質網投訴信息來看，奔馳E級從2016款車型開始就有出現減震斷裂的情況，後來的2017款以及2018款減震斷裂更是愈演愈烈。無獨有偶，北京奔馳C級同樣出現多例減震斷裂情況，目前廠家均已“受外力而造成的斷裂”爲由，不予進行索賠更換。
　　2018年底，我們有對奔馳包括C級、E級在內的減震斷裂事件進行過報道，經過分析得出了奔馳C級、E級減震斷裂是由於該型減震支柱，與下襬臂連接U型裝置焊接位置存在質量缺陷。但是，到目前爲止奔馳官方仍不承認該質量缺陷。


　　禍不單行，奔馳GLC同樣爆出了減震斷裂事件，車質網以及各個論壇上都有大量關於奔馳GLC減震斷裂的消息，僅僅在車質網上就有多例相關投訴。奔馳GLC減震斷裂與C級、E級減震斷裂都是出在了減震支柱上，只是兩起事故的位置不同。


9AT變速器異響嚴重，奔馳神回覆：奔馳變速器就這個聲音9AT變速器異響嚴重，奔馳神回覆：奔馳變速器就這個聲音
　　衆多C級車主對其搭載的9AT自動變速箱異響缺陷問題的怨聲載道。包括國家缺陷產品管理中心網站、車質網汽車質量投訴網站以及衆多汽車網友論壇上，都有着許多關於北京奔馳C級9AT自動變速箱的投訴。


　　在車輛前進起步或倒車起步時，變速箱發出“咚”的一聲尤爲明顯，顯然特定工況下變速箱發出的這一聲響已經遠遠超出了正常的聲音。從2017款奔馳C級全面裝配9AT變速箱開始，其變速箱異響問題也隨之爆發，目前北京奔馳官方並沒有就這種異響作出任何迴應，甚至有4S店直言奔馳變速器就是這聲音。

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　　如此看來，奔馳旗下車型衆多的質量問題並不空穴來風，包括爆胎、爆缸、發動機設計缺陷、減震斷裂、變速器異響等問題都不是以個案存在。目前爲止，面對出現的問題，奔馳方面均沒有拿出一個合理的處理方案。如此坑害中國消費者的奔馳如今火了，趁着東風我們讓他火得更徹底吧，火到他懷疑人生。