大陸最新動態新聞: FOCUS MK4 台灣和大陸的測試結果總結差異

台灣focus mk4
1.懸吊全採用非獨懸吊扭力樑是為了偷料節省成本。
2.單側壓上東西，會2側同時上抬，舒適性較差。
3.不管獨立和非獨立懸吊扭力樑車空間皆相同，而不是為了節省空間才改成非獨立懸吊扭力樑，明顯是台福行銷的宣傳假話術。
4.後門飾板全塑膠，偷精緻裝飾很明顯。
5. 台灣沒有天窗被拔掉惹。

大陸focus mk4
1.獨立懸吊比較舒適，上下左右等振幅較小

2. 扭力樑非獨立懸吊若單側壓到東西容易左右影響傾斜。
3.不管獨立和非獨立懸吊扭力樑車空間皆相同，而不是為了節省空間才改成非獨立懸吊扭力樑，明顯是台福行銷的宣傳假話術。
4.後門飾板有比較漂亮的門飾板，並非全部塑膠板而已，感覺精緻很多。
5.有全景天窗。
6.大陸多連桿和台灣比較後大陸的懸吊偏硬，多連桿振動還與比較軟的非獨立懸吊還要穩定，跳動也比較少，就表示多連桿真的比較優。
7.網友補充：中國版的換檔旋鈕的兩側那兩塊是有皮質包覆跟縫線裝飾的，跟台版st line一樣，開車時可以讓膝蓋非常舒服的靠著台版四門旗艦被偷中國版四門的就有。

台灣偷很大的後飾板

總結：台灣人比較好欺負，容易被騙?
沒開到，或是開不到多連桿和扭力樑兩者結構的限界，卻在網路上數落起新Focus的後懸吊設計，其實這也滿妙的。是啦！若就先天條件來看拖曳臂扭力樑確實在「G值連續使勁慣力」下，它的車身偏擺、位移角會比多連桿來得大，講白話一點就是連續的離心力作用，會讓車的左右相連的非獨立懸吊，在左支右絀時表現出較大的晃動程度；而獨立式的多連桿後懸吊，它的好處就是能在左右兩邊獨自消弭各自邊的震動能量，不太會左右牽拖形成慣力累積下，它的操控、行路舒適性的確會比扭力樑的容許值要來得好。

參考資料：
1.試駕5門與4門各二次。里程單次15公里以上。
2.8891基哥赴大陸的測試結果數據，與心得。果然非獨立懸吊扭力樑明確有振動拉扯偏大的數據。非台福宣稱調校的與獨立懸吊一樣近似好，感覺沒什麼差異性，明顯舒適就有影響。
https://youtu.be/PiHR7JhF1yU

Joan3939889 wrote:
台灣focus mk4
1.懸吊全採用非獨懸吊扭力樑是為了偷料節省成本。
2.單側壓上東西，會2側同時上抬，舒適性較差。
3.不管獨立和非獨立懸吊扭力樑車空間皆相同，而不是為了節省空間才改成非獨立懸吊扭力樑，明顯是台福行銷的宣傳假話術。
4.後門飾板全塑膠，偷精緻裝飾很明顯。
5. 台灣沒有天窗被拔掉惹。

大陸focus mk4
1.獨立懸吊比較舒適，上下左右等振幅較小

2. 扭力樑非獨立懸吊若單側壓到東西容易左右影響傾斜。
3.不管獨立和非獨立懸吊扭力樑車空間皆相同，而不是為了節省空間才改成非獨立懸吊扭力樑，明顯是台福行銷的宣傳假話術。
4.後門飾板有比較漂亮的門飾板，並非全部塑膠板而已，感覺精緻很多。
5.有全景天窗。

台灣偷很大的後飾板

總結：台灣人比較好欺負，容易被騙?

參考資料：
1.試駕5門與4門各二次。里程單次15公里以上。
2.8891基哥赴大陸的測試結果數據，與心得。果然非獨立懸吊扭力樑明確有振動拉扯偏大的數據。非台福宣稱調校的與獨立懸吊一樣近似好，感覺沒什麼差異性，明顯舒適就有影響。